|
|
||||
Наш опросРазделы сайтаСпонсор проекта
Последние комментарии
|
ТранспортОбогащение деревенской элиты и ее погоня за добротными, помпезными домами вызвали большой спрос на новый вид улучшенного жилищного строительства в деревне. В результате в эту сферу переходит часть плотников и представителей других каст деревенских ремесленников.Перспективен рост многих художественных ремесел, основанных на высокой наследственной квалификации индийских мастеров. Далеко за пределами страны известны расшитые золотом шелка Варанаси, серебряная филигрань Катака, резьба по слоновой кости, сандаловому и красному дереву Майсура, чеканка по серебру Тханджавура, металлические изделия Мурадабада, кашмирские шали, ковры, расшитые кожаные изделия, резьба по дереву и т. д. Спрос на художественные изделия расширяется на внутреннем и внешнем рынках. Государство стремится поддержать и расширить традиционные художественные промыслы: создаются центры по обучению ремесленников, иногда их снабжают дефицитными материалами, развивается государственная торговля этими изделиями, регулярно организуются выставки. Небольшие современные механизированные предприятия образуют наиболее быстро развивающийся сектор мелкой промышленности. Потенциально они обладают возможностями специализироваться на производстве узлов и деталей для фабричных предприятий. Однако пока «японский» тип кооперации мелкой и крупной промышленности не получил широкого распространения в Индии. Индия — одна из крупнейших железнодорожных держав мира: к концу 70-х годов протяженность ее железных дорог достигла почти 62 тыс. км, из них половина имеет узкую колею метровой ширины. Первые железные дороги были проложены в начале 1850-х годов как классические «линии проникновения» от главных портов вглубь страны. После подавления Великого народного восстания 1857—1859 гг. строительство железных дорог стало главным орудием стратегического и экономического упрочения британского господства в Индии. Основные железные дороги, соединив порты между собой и с внутренними территориями, оставили связь глубинных районов друг с другом крайне слабой. Созданная к началу XX в. железнодорожная сеть позволила выкачивать сырье из глубинных районов, содействуя росту Калькутты, Бомбея, Мадраса и стимулируя в них возникновение фабричной промышленности. В то время как главные порты были связаны между собой ширококолейными путями, обширные внутренние территории (прежде всего княжества Майсур, Хайдарабад, территории Катхиявара и Раджастхана), а также Гангское левобережье, Ассам получили лишь дороги метровой колеи. Унаследовав большую по протяженности железнодорожную сеть, независимая Индия была поставлена перед задачей усиления межрайонных связей и изменения конфигурации сети в интересах национального развития. При большой протяженности железнодорожной сети основные перевозки грузов и пассажиров сосредоточены на нескольких магистральных направлениях ширококолейных дорог, связывающих Калькутту, Бомбей, Дели и Мадрас. Основная масса грузов, перевозимых по железным дорогам, — уголь, железная руда и другая продукция горнодобывающей промышленности, которые в сумме образуют около половины общего грузопотока. Среди готовых промышленных изделий в наибольших количествах перевозятся цемент и продукция черной металлургии, а также минеральные удобрения. Важную роль играют перевозки зерновых. Железные дороги выполняют основную транспортную работу: на них приходится 3/4 грузовых и половина пассажирских перевозок. За годы независимости почти утроилась протяженность автогужевых дорог, достигнув к концу 70-х годов 1 200 тыс. км. Однако лишь 480 тыс. км составляют дороги с твердым покрытием — «пакка», так называют в Индии дороги, проходимые круглый год. Крупнейшие города страны соединены между собой национальными автострадами, асфальтированными, обсаженными тенистыми деревьями. Но их общая протяженность составляет лишь 29 тыс. км. Национальные автострады расширяются и реконструируются. Индийский участок сооружаемой трансазиатской магистрали Анкара — Сингапур проходит по направлению Амритсар — Дели — Агра — Канпур — Варанаси — Калькутта, что еще более усиливает значение этой главной североиндийской автострады. Однако % дорог Индии — это грунтовые «качча», которые становятся в сезоны дождей труднопроходимыми. Тысячи индийских деревень оказываются тогда отрезанными от внешнего мира. Почти % сельских дорог считается непригодной для движения моторизованного транспорта. Упряжка волов или буйволов — основное средство передвижения крестьян, для доставки товаров на ближайший местный рынок «манди» — в среднем на расстояние 15—20 км. Гужом перевозится 200 млн. т грузов в год — столько же, сколько железными дорогами страны. Замена крестьянских упряжек моторизованными видами транспорта — длительный процесс, связанный с улучшением сельских дорог, повышением стоимостной ценности сельскохозяйственной продукции, удешевлением средств доставки и т. д. Тем не менее, роль автотранспорта в грузовых и особенно пассажирских перевозках быстро возрастает. В конце 1970-х годов автобусы перевозили 10 млрд. пассажиров в год (железные дороги — 2,4 млрд.). Доля автотранспорта в грузовых перевозках повысилась с 1950 до 1980 г. втрое. К сожалению, развитие автомобильных перевозок затруднено тем, что они находятся в ведении правительств отдельных штатов и для переезда автомашин из одного штата в другой необходимо получение специальных разрешений. Посты, инспекции, налогообложение, существующие на всех дорогах при переезде из одного штата в другой, замедляют и удорожают грузовые автомобильные перевозки. |
|
||