|
|
||||
Наш опросРазделы сайтаСпонсор проекта
Последние комментарии |
ГорожанеЗначительна доля горожан, занятых сельскохозяйственной деятельностью, — свыше 11% всех работающих. 13 результате происходит частичное самоснабжение города продовольствием, что несколько ослабляет связь города с сельской местностью, снижая стимул для развития сельскохозяйственной пригородной базы. Вместе с тем неразвитость в городах социально-бытовой инфраструктуры лишает их городской благоустроенности, приближая условия жизни в них к тем, что существуют в деревнях.Города, население которых занято главным образом в промышленности, в течение XX в. устойчиво опережают все другие городские центры страны. В городах с численностью жителей более 50 тыс. промышленные функции уже становятся преобладающими. Таким образом, в процессе индустриализации в Индии укрепляется истинно городской — экономический — фундамент городов. Однако в целом города, перенасыщенные рабочей силой, способны обеспечить ими промышленность на многие годы вперед. Естественный прирост их населения также высок. Расширяющийся резерв незанятой и не полностью занятой рабочей силы в городах образует заслон для сельских мигрантов. До половины жителей деревень, прибывающих в город в поисках заработка, не находят работы. Способность городов абсорбировать сельских мигрантов значительно слабее силы выталкивания их из деревень. Рост городского населения обгоняет индустриализацию — это одна из важнейших особенностей и трудностей современного этапа развития почти всех освободившихся стран. В Индии существуют некоторые из древнейших городов нашей планеты — живые следы прежних цивилизаций и государств, некогда процветавших на ее территории: Варанаси, Илахабад (Аллахабад), Патна, Дели, Мадурай и др. За исторически краткий срок самостоятельного развития, немногим превышающий тридцатилетие, на карте Индии появились новые города, растущие вместе с новостройками тяжелой промышленности: Бхилаи, Роуркела, Дургапур и др. По темпам роста индийские промышленные города в течение всего XX в. устойчиво опережают все другие типы городских поселений страны. Эта тенденция особенно усилилась в годы независимости. В нескольких штатах возводятся новые столицы — образцы современного градостроительства: Чандигарх, построенный по проекту Корбюзье и служащий столицей двух штатов — Пенджаба и Харьяны, новые центры — Бхубанешвар в Ориссе, Гандинагар в Гуджарате. В столицах, старых и новых, правительства штатов и административный аппарат занимают целые кварталы импозантных зданий. Для Индии характерно отсутствие единственного, абсолютно доминирующего центра и периферийное расположение крупнейших городов (Калькутты, Бомбея, Мадраса), что отражает длительное и определяющее воздействие в колониальный период внешних факторов развития на формирование территориальной структуры хозяйства страны. Значение Дели быстро возросло в годы независимости. В 1911 г., когда столица Индии была перенесена из Калькутты в Дели в городе проживало немногим более 200 тыс. человек, в 1941 г. — почти 700 тыс., а в 1980 г. — 5 млн. человек. Быстрый рост Дели — яркий индикатор усиления роли столицы в общей централизации административно-хозяйственного и политического управления страной. Три крупнейших портово-промышленных города и столица распространяют влияние на всю страну. Эти полярно расположенные центры наиболее сложившихся региональных систем городов образуют вершины громадного четырехугольника — основную раму территориальной структуры хозяйства Индии. Стороны и широтная диагональ этого четырехугольника выделяются как «коридоры роста». Это направления основных железнодорожных магистралей и автострад, на которые «нанизаны» города, отличающиеся повышенными темпами роста и особо благоприятными перспективами развития. Притягательная сила крупных и особенно сверхбольших городов в Индии (так и в других развивающихся странах) очень велика, так как современные центры разительно отличаются от основного аграрного фона. Но при этом обычные проблемы больших городов особенно усложняются и обостряются. Крупнейшие индийские города обросли трущобами «басти». Города нуждаются в сложных канализационных и дренажных устройствах для борьбы с затоплениями в сезон дождей. Если в развитых странах проблема внутригородского транспорта связана прежде всего с обилием автомашин, то в Индии она связана с многочисленностью велосипедистов и велорикш, сквозь гущу которых в часы «пик» с трудом пробираются автомашины и пешеходы. |
|
||